Hecho en México

El gobierno federal en conjunto con empresarios relanzó el sello "Hecho en México" como una medida para incentivar al mercado interno, lo cual plantea la oportunidad de darle un nuevo impulso a la producción nacional en el cambio en las reglas del comercio internacional.

El sector empresarial ha manifestado que para recuperar la confianza será necesario que las compras de gobierno tengan como prioridad a las Pymes mexicanas; se trabaje en la desregulación y se garantice el estado de derecho combatiendo la corrupción y la impunidad.

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Centenario de la Constitución

La Constitución de 1917 cumplió cien años, tiempo en el que se ha adaptado a las necesidades del país con más de 600 reformas que hacen replantear la necesidad de una nueva Carta Magna o bien mayores modifcaciones a la misma.

Es la norma de normas que en México la ciudadanía ve distante, al considerar que no se cumple, no se respeta, y por lo tanto, no los representa, tal como lo revela la Encuesta Nacional Cultura Constitucional 2011 IFE IIJ, UNAM.

¿Cuál es el futuro de la Constitución de 1917 en una sociedad cambiante y más participativa?

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Manufactura, Futuro Incierto

Las reglas del comercio internacional están cambiando con las políticas proteccionistas impulsadas por el nuevo gobierno de Estados Unidos y la economía mexicana tiene una estrecha relación comercial con dicha nación; el 80 por ciento de lo que México exporta al mundo tiene como destino, justamente, estados unidos.

¿Cuál es el futuro de la manufactura mexicana en esta nueva realidad?

Los especialistas en comercio internacional coinciden en que se debe impulsar a la industria nacional y, al mismo tiempo, diversificar los mercados; pero advierten que el proceso será lento y difícil.

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Eutanasia

La Constitución de la Ciudad de México contempla, en su Artículo 11, la Eutanasia. la Asamblea Constituyente aún analiza si se permitirá la eutanasia activa (terminar la vida con asistencia médica) o bien, pasiva (retirar el tratamiento y mantener cuidados paliativos); esta última forma ya existe en la Ciudad de México desde el 2008 con la ley de voluntad anticipada.

México, país mayoritariamente católico, está a favor de la legalización de la eutanasia activa, según la primera encuesta nacional sobre el derecho a morir con dignidad, que indica que el 68.3% de los encuestados se manifestaron a favor de la misma.  La Iglesia Católica está en contra, al considerar que sólo dios puede dar y quitar la vida.

Ciencia, ética y religión forman el triángulo de este dilema: ¿Los seres humanos tenemos derecho a la eutanasia?

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México en la Era Trump

Desde que asumió la precandidatura del Partido Republicano a la Presidencia de Estados Unidos, Donald Trump dejó ver su rechazo hacia México y la relación bilateral que percibe ventajosa para nuestro país.

Sus promesas de campaña oscilaron entre construir un muro que pague México a través de la confiscación de remesas y la  renegociación  del Tratado de Libre Comercio.  Lo que ya ha hecho realidad es la cancelación de inversiones de  la industria automotriz a través de presiones y amenazas con el cobro de impuestos adicionales.

De ahí el nerviosismo en los mercados internacionales, la constante fluctuación de la paridad Peso-Dolar y el temor de que no serán buenos años para México. Pero ¿Qué tanto margen tendrá Donald Trump cuando la relación comercial es tan  amplia? ¿Estamos preparados para el peor de los escenarios?

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Movilidad en la CDMX

El caos vial en la Ciudad de México la ha convertido en la metrópoli más congestionada del mundo. De acuerdo con el índice Tom2, que estudió el tráfico en 295 ciudades de 38 países, pasamos 59% más tiempo en cualquier viaje.

Sólo 16% de la población se transporta en automóviles privados, la mayoría lo hace en transporte público, pero sin importar el medio utilizado, todos padecemos la saturación y la mala planeación urbana.

El destino no sólo nos alcanzó, nos ha rebasado; es hora pico en cualquier momento del día. ¿Qué medidas se deben tomar para frenar el caos vial? ¿Cuál es el costo económico, ambiental y de salud que pagamos por pasar en promedio 3.5 horas en el tráfico diariamente?

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Irma Perez Lince

Irma Pérez Lince

Desde muy joven supe que quería ser periodista; aún no había terminado la preparatoria cuando comencé a trabajar como asistente en la redacción del periódico El Economista; ahí confirmé que me gustaba la comunicación, pero supe que no era lo que deseaba estudiar, así que me decidí por Ciencias Políticas.

En la Facultad de Ciencias Políticas y Sociales de la UNAM seguí trabajando en revistas de negocios; y en el año 2000 me inicié como reportera en un programa de investigaciones especiales en MVS Televisión, donde años después fui reportera de MVS Radio.

Mi formación profesional ha sido, principalmente, en Canal Once. Siempre digo, con mucho respeto, que soy hija de Canal Once, donde entré en 2003 como reportera de la fuente política, después fui jefa de Investigaciones Especiales y más tarde jefa de la División de Información de Once Noticias. Un día, quizás más por la casualidad, comencé a hacer el avance informativo de las 19:00 hrs; después tuvimos la idea de hacer un noticiario de 15 minutos en la tarde, bajo el argumento de que la gente no tiene tiempo para informarse, pero quiere hacerlo; en esos años no existían las redes sociales.

De 2008 a 2012 estuve al frente de la emisión matutina de Once Noticias y de ahí transité a conducir el espacio de noticias de la tarde, noticiario que hasta entonces no existía y del cual me separé a finales del 2016. Ahora estoy en Db@T 3.0, un programa que integra y reconoce la participación de la audiencia a través de las redes sociales, bajo la premisa de que los internautas no son sólo receptores de información, sino agentes de cambio y acción con necesidades de foros de expresión.

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